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在商船在20世纪初，刚刚进入到了万吨级时代的情况之下，中国又迈进了一步，达到了3万吨，也就是海上运力极具增加的中国，才会出现这样的事情，商船，特别是远洋商船，他的寿命是相当的长久的，后世不少商船最少可以达到20年，甚至是25年，大部分新锐商船，他们建成的时间就是在十年左右，如果不是德国的无限潜艇战大量的击沉商船，协约国基本上不会对商船进行更换，即便是更换，也是以万吨级为主的。

毕竟，对于现在协约国来说，万吨级是最经济的，对于这个世界来说，万吨级，是制作最成熟，性价比最高的商船之一，他们也知道，2万吨的，3万吨的，可能会更加经济，可是在初期，必然是昂贵的，英美等更换商船，并不是因为商船太老了，或者落伍了，他们更远的原因在于，被潜艇击沉了。虽然英美都没有停止研究，可是一方面没有多少市场，击沉一艘1万吨级的，多多少少可以承受，可是击沉一艘5万吨级的，那就是肉疼了，在没有付出和投入的情况下，世界上其他国家的商船，都保持在了2万吨以下。

经济和成本，成为了万吨级商船，依然活跃的原因，甚至在战争进入到激烈的前提下，性能指标之类的还出现了下降的原因就是，协约国没钱了，美国是有，可是美国花钱的地方更多，至于英国，基本上是能凑合就凑合了，这种情况下，让英美放弃惯用的2万吨以下的商船，开发出3万吨，甚至是3万吨以上的商船，这基本上，是不可能的。

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