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对于三条铁路一起修建这件事情，詹天佑还是提出了异议，毕竟，这等于工期扩大了三倍，对于一条铁路来说，这是一个巨大的漏洞，哪怕这边修建铁路再快，晚了三倍修通这还是让效率降低，铁路的功效，更多的体现在完全贯通之后。

杨元钊对于专家的一件，几乎是全盘接受的，后世的微薄的铁路知识也告sù他，一般的铁路都是先修通的单线，未来才添加复线的，这也是铁路修建的一般惯例，不过测量和设计的时候，他坚持3条线路一起测量和设计，以减少未来修通三条线路的难度。

这一点，詹天佑不置可否，特别是知道，整个包头，现在差不多有6000人基本上掌握了测量和绘图的人员，分布在整个蒙古和山西，共同的测量这个的时候，他也没有什么好说的，要知道，之前的京张铁路，只是他和手下的十几个人，跑遍了从北京到张家口的整整200公里，一点一滴，慢慢的把整个工程给测量出来的，三条线路，因为同时测量的关系，工作量并没有提升到三倍，又有这么多的人，还有初步的测量结果的，当然是满心满意的同意了。

看到詹天佑同意了他的意见，杨元钊放下了一条心事，作为包头蓝图的设计者和计划者，他非常清楚，未来借助了一体机的帮助，包头的产能会爆发到什么程dù，千万吨级的钢铁厂，不单单是原料的问题，产出的东西，也是让人恐怖的，一旦16座高炉彻底的竣工，还有工人的数量跟上炼钢厂的脚步，从白云鄂博到包头，一两条铁路线都跟不上运力，原料的运入，成品的运出，还有大量的后续生产，这些都不能够被交通的瓶颈所制约了，42公斤每米的钢轨，不过是一个基础，未来，这样的道路会逐步的增加。

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