进入Q3，他的车在爆缸前，Q2的成绩是第十二位，正赛也是这个位置发车。像这样一站一站的高速飞驰肯定是要损耗赛车部件的，FIA也允许大家中途更换，不过两样东西是有严格限制的，一个是变速箱，另一个就是引擎。全年一共配备八台引擎给各家车队，平均两到三站换一台新的，如果八台都用完再想用第九台，那么那一站就需要在原位置再退后十位发车，而变速箱也是，正常情况下是五站一换，如果提前换，就需要退后五位。

奈尔在之前已经用了两台引擎了，这是他的第三台，没想到才换上就倒了血霉，他势必要动用到第四台引擎，可是他全年的比赛还剩五分之四没跑，引擎却已经去了一半，奈尔之后的路只会更加难走。

果然，第二天的正赛奈尔跑得十分艰难，换了新引擎，车子的绝对速度比前车要快上不少，但是碍于赛道的特性，奈尔足足过了半场还是超不掉前面那位，在这里Undercut的战术并不很奏效，因为轮胎消耗得很慢，车阵也挤得很牢，你想比别人先进站还要看出站时有没有合适的窗口，一不小心被慢车挡上两秒，该有的位置反而丢了就更得不偿失了。

所以，奈尔始终没有找到很好的进攻机会，直到比赛还剩五、六圈时，拦在他前方的索斯卡车队的新车手在出隧道后想超越前车却反而被前车的尾流所扰，损失了该有的节奏，他的失误使得赛车线完全暴露在了奈尔面前，这便是今天最好不过的一个超车机会，就算奈尔上去依旧没有到达积分区的门口，但至少这也许会是他打破这些日子以来低迷状态的一个表现契机，而且这个超车并没有难度，奈尔本就一直跟在人家1秒以内，他只需卡进对方的赛车线再稍稍向外挤一挤就行了。

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