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就在日本交通省全日空45航班听证会开展之际，大洋彼岸的美国还处在九月十日晚上九点多。

即便已经快到晚上十点了，可波音总部的大厦顶层依旧亮着灯火，对于极其看重工作时间的美国人来说，加班到深夜的确比较少见，尤其是对领导层。

之所以让波音显得如临大敌，原因就在于空客在不久前透露了新一代双发宽体机的研发项目。

在一间小小的会议室中，波音总裁兰斯·泰米尔喝着咖啡，在房间中央，波音的首席信息官CIO弗里斯·海耶斯正在向兰斯·泰米尔汇报最新收集到的情况。

“跟我们现在所得到的有限信息，EADS和BAE已经批准了相关研发项目，并将之命名为A350。”弗里斯·海耶斯说道。

兰斯·泰米尔背对着弗里斯·海耶斯，声音低沉：“可是此前从未有过相关信息，意思是最近才决定的，这不会显得太突然吗？”

“应该是最近才决定的，在此之前，从未有过A350或者类似项目的信息。从常理上来说，现阶段空客的宽体机应该重点放在A380上，依照他们的航空枢纽计划，作为最顶端的运输方式，A380不应该是主力吗？那么A350的定位在哪里，这跟他们的航空枢纽计划岂不是相悖了？”

“在我们的预想中，四发大型客机已经走到了末路，可空客不这么想”兰斯·泰米尔皱眉不已：“还是说，空客想法变了，觉得四发宽体机也已经发展到了死胡同，但是A380刚刚用于商飞，超支一倍多，这么快就转换想法了，那前面两百多亿美元不是白投了？”

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