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只要能看到进近灯光，那后面就好办了。徐苍立刻依照进近灯光来修正航道与跑道延长线之间的夹角，对于徐苍来说，这种有目视参考的情况下，修正起来难度并不大。

在目视到进近灯光开始到落地，中间还有一千英尺出头，差不多一分钟多一点。相较而言，这个修正的空间还是很大了，可以相当从容地慢慢蹭回去。

在一些比较极端的情况下，比如某些三类特殊机场，其盲降的航向道与跑道延长线之间就存在夹角。跟洱海28号跑道vor进近不同，盲降的目视阶段起始于决断高度以下，也就是只有两百英尺的修正空间，换算成常规下降率，估计也就十几秒。

而且，一旦到了低处，对于修正量是需要控制的，坡度不能太大，否则就容易触发警告。这就意味着真正能让飞行员比较自由地操纵与修正的时间也就是七八秒。但凡这七八秒时间，飞行员没有察觉与修正飞机在水平上的误差，那么误差累积到低空，比如进入跑道上空后，那对飞行员来说，这其实就已经是一个比较失败的落地了。

一个优秀的落地并不是最后那一杆，而是在于创造一个标准且舒适的入口条件，将修正误差的工作放置到前面，而非积聚到五十英尺以下，这对飞行员来说会很被动。

以徐苍能力，即便是只有两百英尺的空间，其实影响也不大。

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