<!--go-->

从起飞滑跑发动机出问题开始，机长的精神就处于极度紧绷状态，反应有些问题是可以理解的，就比如过度反应地要执行发动机火警严重损坏或分离检查单的记忆项目。

徐苍的举动无疑点醒了机长，机长只是单纯累了，不是自身实力不行。几乎是在瞬息之间，机长就明晓了自己的失误所在，随即缩回了放在一号发动机推力手柄的右手。

他轻轻拉了下APU的起动电门，同时从自己左边侧窗往后面望了望，却是没有看到剑川机场的跑道。因为此时跑道就在飞机的正后方，已经到了视野死角处，然而真正让机长感到疑惑的是徐苍说选择的转弯方向。

“为什么不往右转？”机长此刻脑子反而清醒了些。

“侧滑和风会让我们越来越远离，我们就转不回来了。”徐苍的回答相当简短。

此刻，稳定侧风是把飞机从左往右吹的，而即便一号发动机的推力在不断衰减，这也意味着飞机侧滑在不断减小，但不意味着就不存在侧滑了。只要侧滑存在，那么飞机就会有一个往右偏移的趋势。而此刻，飞机如果选择往右转......两个正反馈因素影响下，当机组转过一百八十度的时候，他们会发现飞机已经偏到跑道左侧相当遥远的距离。

在有动力的情况下，这或许不是一件足够头疼的问题，可在没有动力的时候，这就是一件棘手到极致的麻烦。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.sadfunsad.com

(＞人＜；)