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“这么说，你是提前察觉长转动轴即将脱落，才立刻刹停了车，把半脱落的长传动轴又敲回去了？”

办公室内，牛勇听完李卫东的话，眉头拧成了疙瘩。

而他旁边的几个修理工和老司机也都是长叹一口气。

还以为找到修理长传动轴的办法。

没想到只是司机凭个人经验避免了一次事故，不具备广泛推广的可能性。

在他们看来，卡车在道路上行驶，噪音是很巨大的，能够听到车底传来的声音，是李卫东运气好。

此时的李卫东也点着一根烟，细细思索起来。

长传动轴容易脱落是吉尔150设计上的漏洞。

第一批老吉尔150上市后，立刻招致各方批评。

最大的原因就是工程师在设计长转动轴的时候，并没有在转动轴中间设置支撑机构。

这样以后，就无法补偿安装误差和卡车行进中产生的位移，长传动轴脱落是迟早的事情。

意识到这个失误后，利哈乔夫汽车厂联合沃尔沃汽车厂，研制出来中央支撑结构。

而国内大部分卡车都是老吉尔150...

如果能设计出中央支撑结构，改造出长传动轴的话，自然可以避免类似的事故再次发生。

设计图倒是没问题。

李卫东作为工程师级别的人，又专门研究过后续版本的吉尔150，自然可以轻松的拿出设计方案。

问题的关键是，轧钢厂不具备生产中央支撑机构的能力。

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