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这艘飞船的整体形象来看，它与现有的飞行器都截然不同，如果要准确地描述的话，那就是它有点像一条“鱼”。

飞船的最前方是主控中心，接着是乘员舱，然后是工作舱，跟着是货舱，最后部分是聚变引擎舱。

它最重要的推进部分有三个细节。

首先是尾部的主引擎喷口一共有三个，一个主喷口，两个副喷口，用以调整功率，满足不同速度的推进要求。

其次它的“腹部”着陆区以及“背部”，一共有八个副引擎喷口，该喷口主要用与起飞以及降落时调整姿态。

最后，它的起飞和降落阶段不是靠引擎推进，而是靠“反重力场”，让整艘飞船都处于相对“失重”状态，继而通过姿态引擎来完成起飞和着陆。

……

随着叶铭的解释，会议室内一片安静。

就连昨天已经知道了叶铭“搞定了”重力场和反重力场的霍亮教授也都面露惊骇，震撼不已。

“按照我们现在已经完成的氦3验证堆的规格，引擎的垂直起飞推力将会达到3000吨，垂直起飞载荷超过2000吨、”

“而平地起飞的载荷，因为要考虑到反重力装置对能量的需求，所以1000吨是没问题的——当然，这是按照地球标准重力来计算的，如果是月球起飞，则不用考虑这些。反正拉满2000吨甚至更高都没问题。”

“至于说飞船内部结构，在留够余量的情况下，我们可以进行500吨以内的飞船自重设计。”

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