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“船长，那是什么？”1703年10月3日上午，“圣马尔科”号运兵船的甲板上，一位年轻的军官面带惊恐地问道。

船长罗德里格斯顺着他手指的方向望去，身体猛地一抖。见多识广的他知道，那是烟囱排出的黑雾，而且不止一条。目前世界上拥有蒸汽船（包括机帆混合动力）的国家屈指可数，算来算去，大概就只有东岸、英格兰和法兰西三家，北德意志地区一些商业较为成功的邦国可能拥有此类技术，但迄今为止尚未造出成品船只。

不过，英法两国的船只基本上只能在北大西洋近海航行，运输一些货物和人员，效率是比传统蒸汽船高上不少，尤其是进出港的时候，但成本则未必便宜，因此许多对时效性并不太过看重的货主们不愿选择机帆船来运输货物，这多多少少制约了两国蒸汽动力船只的发展速度。

在罗德里格斯船长的印象中，法国蒸汽船的航行仍然局限于欧洲，英格兰新成立的克利福德公司进行过一次跨大西洋的航行，船只从布里斯托尔出发，顺利抵达了英属北美的弗吉尼亚，然后满载烟草和棉花返航。不过从此之后，似乎没再听说克利福德公司进行过此类航行，或许出于安全原因，或许是经济原因，或许兼而有之吧。

至于加勒比海，不用多说，能来这里的蒸汽船一定是东岸的，别无他家！其实这本来也没什么，罗德里格斯船长以前就在海上遇到过东岸的蒸汽商船或军舰，并没感到如何紧张。他们不是海盗，不会公然打劫你，大家各走各路就是。

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