不管外界局势如何风起云涌，在渐至的1657年盛夏，东岸的草原深处依然笼罩在一片热火朝天的建设之中：铁路在一望无际的草原上艰难延伸着，苦哈哈的意大利、德意志筑路工人们用自己的血肉之躯为这条钢条长龙的完工进行着“献祭”――铁路至今已完工291公里，投下的资金已逾三千八百万银行里拉，死伤的劳工已逾千数（包含很多热那亚人从新库尔兰买来的刚果黑奴），逃亡的更是不知凡几，总之这条铁路已成了不折不扣的“血路”。

“热那亚人现在已经有些骑虎难下了。”国家铁道总局局长杨王林站在新修建的西平堡（后世圣格雷格里奥小村附近）火车站前，用一种难以言喻的口气说道：“铁路才修了291公里，可资金却已花了三千八百万，这已经超出了他们之前的预期了。再加上去年草原铁路公司全年营收只有13.6万元，刨除成本几年来草铁的利润总和不过区区20万元出头，还得和我们对半分红，远远不足以弥补热那亚人的资金投入，所以他们现在对是否继续投入资金有些犹疑――不继续投入呢，前面投进去的钱可能就无法收回了，而继续投入的话天知道后面还要花多少钱，热那亚人现在真是纠结啊。”

“局长，热那亚人修铁路这效率太低了，成本也太高了。”实地负责现场技术支持的穿二代陈浩说道：“六年时间才修了291公里――唔，刨除开工前我们自己已修好的下宁段40公里，平均每年才修41.8公里。平均每公里成本2.52万元。几乎是我们的两倍……热那亚人这样修铁路。不亏本才怪，我很怀疑他们还有没有坚持下去的勇气。”

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