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当登上飞艇的大家拿到了关于这艘飞艇的说明书之后，千羽才明白了为什么这艘飞艇能够被用于高空航行——这艘飞艇确实有轻松进入同温层的能力。

氦气的密度是0.1786克每升，而空气的密度是1.293克每升。在14000米的高度的气压约为14000帕斯卡，空气密度也就只有地面空气的七分之一不到，和氦气的密度几乎相当。也即是说，如果是正常的用于5000米左右的常规设计硬式飞艇的话，通过阿基米德原理最多只能升高到一万四千米左右的高度即无法再上升。而且考虑到气囊不可能填充飞艇的每一部分，而且还需要保有大量的剩余浮力来支撑非气囊区，所以这种飞艇在极限浮空中能接触到12000米左右的同温层底部就已经是非常难得的了。

但这艘名为珍珠树的超级飞艇采用了相当有趣的设计——其本质是由气囊吊起龙骨，龙骨吊装飞艇生活区的软式飞艇，但外面安装了一层异常庞大的硬质骨架，通过上面覆盖的一层蒙皮将内部柔软而又脆弱的气囊保护了起来。

这个设计有两个优势。

第一个是在负载方面：如果进行比较的话，飞艇有这样几部分——乘客出没的服务功能区；用于盛放氦气的气囊；用于动力保障的动力维护区；那些乘客不会出现，只有检修的时候才可能需要前往的不常用区域。硬式飞艇在所有这些区域都填充了一个标准大气压的空气，而珍珠树飞艇的非常用区并没有填充标准大气压的空气，只有和周边环境类似的稀薄大气。等于珍珠树飞艇的气囊不需要像硬式飞艇那样托起非常用区域的空气。

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